香港自鸦片战争以来直到1997年回归前，长期处于英国殖民统治之下。
国泰航空实际上是英国人控制香港运输网络的重要工具，借此垄断了香港航空市场，成为英国在香港影响力的象征。
毫无例外，该公司长期由英国资本控制，而其背后的太古集团亦是实力雄厚的财阀集团。
在英国殖民香港时期，国泰航空与殖民政府密切合作，二者联手压制本地民营航空资本的发展，尤其针对香港本土涉航民族资产阶级。
许多有志打破垄断的中国香港民族资本家因此愤慨，试图通过建立民族航空企业自强。
但商场如战场，他们绝大多数遭遇惨败，付出了血本无归的代价。其中最具代表性的，是港龙航空的兴衰历程。
1985年，几位有志之士如曹光彪、包玉刚、霍英东等民族资本家联合起来，筹资创立属于华人的航空公司——港龙航空。
他们不仅筹集资金，还联合了多家华资企业，希望打造一个真正代表中国香港人的航空品牌。
港龙航空的商标选用了象征中国文化的红色中国龙，寓意与祖国的五星红旗同心同德，血脉相连。
满怀理想与期望，民族资本家誓将港龙航空推向辉煌。
然而，理想很丰满，现实极其残酷。国泰航空作为旧霸主，断然不允许新竞争者的崛起。
港英政府迅速与国泰航空勾结，企图扼杀港龙航空。
港龙航空的注册申请遭到拒绝，理由竟是其股份中缺乏英国资本的持股比例，明显带有政治歧视性质。
马克思主义指出资本家往往具有妥协性，这一观点在这里得到了验证。
面对港英政府的打压，民族资本家无奈屈服，只得让英国资本入股港龙航空，将公司控制权实质交出。
他们虽未彻底放弃理想，仍期待未来有机会东山再起。
但在英国殖民政府的压制下，香港本土民资的发展空间日益狭窄。
港英政府更进一步，打破自由贸易原则，出台行政干预政策。
港英政府宣布：每条航线只能由一家航空公司独占经营，明确排除港龙与国泰在同一航线竞争。
这使国泰牢牢掌控黄金航线，而港龙只能经营冷门航线，根本无机会公平争夺客户。
结果可想而知，港龙航空自始便步履维艰。
在重重压力下，民族资本家不得不再度妥协，将港龙管理权交回国泰航空。
英国资本最终获得了港龙的多数股权，公司命悬一线。
2006年，国泰航空以极低价格收购港龙航空，将其品牌更名为“国泰港龙”，象征性地抹去了民族特色。
原本鲜红的中国龙标志也被替换成一个模糊的“四不像”标志，彻底丧失了昔日的民族色彩。
1997年，香港回归祖国，结束了英国殖民统治。
然而，殖民统治留下的势力和影响依旧深远，国泰航空就是其航空领域的遗留势力之一。
港英政府虽已撤离，但遗毒未散，国泰航空仍在香港扮演着殖民势力的“前锋”角色。
2019年7月26日，国泰航空竟公然煽动员工参与香港国际机场的非法集会，激化社会矛盾。
乱港事件爆发后，国泰副机长廖颂贤被捕，当场抓获。
令人震惊的是，他居然被法院保释，且国泰航空未对其采取任何纪律处分，反而继续任命其为副机长。
这一事件迅速引发香港市民及大陆网友的强烈不满，呼吁撤销其职务的呼声持续不断。
但国泰航空对此充耳不闻，置若罔闻。
一些别有用心的人见状更加肆无忌惮，气焰嚣张。
2019年8月初，一批香港警察前往四川执行秘密任务，由于国泰航空在香港航线垄断，警方只能搭乘国泰航班。
然而令人震惊的是，国泰一名员工竟在网络上泄露警方行踪，图谋不轨。
任何航空公司都应守护乘客隐私，更遑论警察的行动秘密！
但国泰航空对此只轻描淡写地“深表歉意”，草草了事，令人质疑其诚意。
更令人愤怒的是，国泰航空在机场候机厅的指示牌和广告中，将台湾、香港与中国并列，赤裸裸挑衅“一个中国”原则。
对此，香港《大公报》严正回应，坚决维护国家主权，强烈谴责国泰员工的违法行为。
国家对此终于出手。
2019年8月9日，中国民航局向国泰航空发出重大风险警示，警告其迷途知返。
然而国泰依旧我行我素，完全无视警告。
民航局随即下令禁止国泰航班进入中国大陆空域，正值一班航班准备飞往内地，不得不返航。
面对可能丧失主要收入来源，国泰内部陷入恐慌。
国泰背后的太古集团迅速找替罪羊。
2019年8月12日，时任CEO何杲宣布不再支持“黑衣人”，并对过去纵容行为负责任。
但这不足以平息风波。
仅仅四天后，何杲辞职，邓健荣接任CEO。
2020年初，新冠疫情全球爆发，旅游运输业首当其冲遭受重创。
特别是在中国政府严格防控措施下，国泰航空客流锐减90%，股价暴跌40%，公司陷入困境。
邓健荣坦言，国泰每月支出高达20亿港元，入不敷出，局面如当年国泰打压港龙时相似。
香港财政官员判断，若国泰出现问题，将带来系统性金融风险，不利于香港经济稳定。
因此国家在收到国泰“悔过书”后，同意注资70多亿港元救助国泰航空。
但这笔资金无力长久维持，国泰必须另寻出路。
开源节流成为唯一选择，但国泰名声已损，乘客愿意支持者寥寥无几。
2020年国庆长假，虽疫情有所缓解，但大陆游客几乎不再前往香港，人数减少约99%，每周不到百人踏足。
国泰只能从节流入手，遂爆出大规模裁员消息。
令人惋惜的是，被裁员工未必都涉“黑衣人”，却要为少数极端分子的行为背负沉重代价，令人唏嘘。
值得一提的是，疫情初期，国泰航空在防控中国内地疫情方面反而表现消极，甚至暂停了往返内地航班，阻断病毒输入香港。
然而，随着西方疫情失控，中国疫情防控成效显著，国泰态度开始转变。
全球范围内，国泰有约3.5万名正式员工，裁员人数达到5900人。
对未被裁员的员工而言，工作条件也发生剧变，薪资待遇大幅下降，CEO希望通过裁员和降薪双管齐下实现成本控制。
此外，国泰还宣布将停运旗下子公司国泰港龙，正式结束其运营历史。
与此同时，国泰积极开拓航线及市场，与新加坡航空合作推行“旅游气泡”计划，机票价格大幅回落，取得一定市场回暖，股价有所回升。
俄乌战争爆发后，美国主导西方国家对俄罗斯实施孤立政策，国泰航空一度盲目追随。
但国泰很快发现，绕开俄罗斯领空增加成本且不现实，尤其作为世界最大国土国家，绕飞路线不切实际且损失惨重。
2021年11月1日，国泰开始恢复途经俄罗斯航线，力求减少亏损。
美国对此极为不满，开始制裁国泰，并切断与美国航空公司的数据共享。
事实证明，即使没有美国航空数据共享，国泰依然能够稳定运营。
如今，经历重组的国泰航空已逐步摆脱疫情阴霾与“黑衣人”影响，展现出一片欣欣向荣的态势。
2023年3月26日，中国民航网报道，国泰航空将逐步恢复香港至上海虹桥机场航班。
4月17日至30日，国泰还将分两批发放共计11万张免费机票，诚意满满。
愿国泰航空如其名字般国泰民安，远离境外势力操纵，避免再犯政治错误。
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